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半掛車“經濟時速”的發展趨勢

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普通載貨梁山半掛車(以下稱半掛車)從2000年開始得到廠商和用戶的注意,掛車此后快速升溫,直到發燒的程度。10年來,半掛車像脫韁的野馬一路狂奔,(掛車)產銷高歌猛進。發展到目前,全國半掛車社會保有量已達200萬輛,成為公路貨運的主力車型。 

  進入2011年,半掛車需求急轉直下,市場行情從興盛紅火迅速轉為冷清。市場走勢發出明確信號,高速狂奔了10年的半掛車,該回到“經濟時速”軌道上來了。 

  再好的產品也不是越多越好,而是有個供需平衡點。 

  2005年前后,掛車全國半掛車市場需求如同大海潮涌,但當時生產廠家少,生產數量不能滿足市場需求,出現了生產廠有車不愁賣,造車都能賺錢的行情。 

  此后幾年,很多生產企業根據“半掛車市場需求無限大”的非理性判斷,掀起一股半掛車熱。由最初的“搶抓機遇上半掛車”沖動,逐步演變成全國各地爭建半掛車工廠。在半掛車廠集中的地方,在當地政府的強力推動下,出現了新建半掛車廠的“大躍進”局面。原有的半掛車廠之間,也展開了一場產能擴張的大比拼。 


  由于普通運輸類半掛車技術含量低,生產過程不需要太多價格昂貴的工裝設備,生產工藝也比較簡單。于是,在那個“激情燃燒的歲月”,普通半掛車這種低端產品在設備相對完整的大工廠里大規模生產,小工廠工裝設備差,也照樣像擺地攤的作坊那樣小規模生產。 

  在產品旺銷的年份,全國半掛車總銷量不超過30萬輛。通過10年產能大擴張,目前全國半掛車總產能保守估計達到60萬輛。同舟共“擠”加劇,惡性競爭升級,狂奔了10年的半掛車該減速慢些跑了。 

  與傳統的普通貨運單車相比,半掛車確實具有車箱容積大、裝貨多的優勢。在國家治理超載超限各項措施不完善,并且執行不到位的情況下,半掛車用戶抱著“多拉就能多掙錢”的希望,紛紛加入購買半掛車跑運輸的行列。這些用戶賺到錢后,他們的示范效應,又帶動了一大批想通過跑貨運致富的人爭相購買半掛車。在一些城市的城鄉結合部以及許多鄉鎮,出現了一大批駕駛牽引車拖帶半掛車運輸的專業戶、專業村,形成了一個龐大的用戶群體。 

  前幾年,半掛車拉100多噸煤、100多噸鋼材的情況屢見不鮮,那是在特定發展時期,在“多拉就能掙大錢”的利益驅動下,通過非正常的運輸方式,把半掛車市場行情推向了產銷兩旺的高峰。 

  當前,在市場需求急速下滑的大背景下,(掛車)生產企業應當利用這一時機反思如何轉變生產方式,在新的市場環境中可持續發展。
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